Пассажирский пароход в Огайо, 1900-й год

[alex_mandel]

Пассажирский пароход Tashmoo в Толидо (штат Огайо, США), 1900 год.

Кликабелен:

Comments

[lj-frank-bot.livejournal.com]

Здравствуйте!
Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категориям: История (https://www.livejournal.com/category/istoriya?utm_source=frank_comment), Корабли (https://www.livejournal.com/category/korabli?utm_source=frank_comment).
Если вы считаете, что система ошиблась — напишите об этом в ответе на этот комментарий. Ваша обратная связь поможет сделать систему точнее.
Фрэнк,
команда ЖЖ.

[alex-mandel.livejournal.com]

+ Флот
+ Техника
+ Транспорт
+ США

[lj-frank-bot.livejournal.com]

Я рад

[pulemyotchik-k.livejournal.com]

вот хрен бы подумал, что он 1900-го года. не в теме, наверное.

[alex-mandel.livejournal.com]

В каком смысле? — Вы ожидали увидеть что-то более старообразное, или наоборот
более современное?

[pulemyotchik-k.livejournal.com]

старообразное. из того, чем обычно произведения марк твена иллюстрируют.

[alex-mandel.livejournal.com]

Аа, понял. Так я Вам скажу, что нечто подобное и в наши дни вовсю ходит по внутренним
водоемам (озерам и рекам) в США, Канаде, России, и далее везде. Это специфический тип судов,
предназначенный для закрытых водоемов и спокойной воды, где не бывает серьезных штормов.
Поэтому их характерные признаки, оставшиеся практически неизменными со времен Марка Твена —
низкий надводный борт, почти (или вообще) отстутствующий подъем палубы к носу, и несколько
верхних "ярусов" пассажирских помещений и плоских палуб, по контуру верхней. Такие суда вовсю
строятся и эксплуатируются и сейчас, это просто такой специфический конструктивный тип.
Единственная разница — с тех пор с паровых машин с котлами перешли на дизеля, и потому на
нынешних нет таких труб, а есть небольшие выхлопные трубы для дизелей, обычно ближе к корме.
А в остальном разница невелика.

[pulemyotchik-k.livejournal.com]

понятно. спасибо.

[abmtm001.livejournal.com]

Вот "Булгария" была нечто похожим.

[alex-mandel.livejournal.com]

В общем да, по большому счету это тот же конструктивный тип...

[knms.livejournal.com]

Между прочим, этот пароход колёсный, так что вполне старообразен)

[alex-mandel.livejournal.com]

Да, вполне... но на реках это не критично. Я лично видел где-то в начале 1980-х у причала
Волгоградского речного вокзала вполне живой и действующий колесный пассажирский пароход
"Спартак" постройки 1914 года... Да и на американских реках, уже позже, видел колесники.
Так что, нормально...

[knms.livejournal.com]

Я про старообразность) некая архаичность в этих гребных колесах.

[borisk (from livejournal.com)]

Между прочим, последнюю серию «колёсников» для советских рек построили в Венгрии в Будапеште в 1950-х.

На одном из них я даже успел покататься в раннем детстве.

[knms.livejournal.com]

Эх, не видел и не катался на таком.
Буду в Штатах — надо прокатиться).

[borisk (from livejournal.com)]

В штатах — можно, а вот советские уже под нож пошли ;(

Они с самого начала были устаревшие, никто за них и не держался. Паровая машина, пусть и с водотрубным котлом, выглядит в 1955 году довольно ностальгически ;-/

[alex-mandel.livejournal.com]

В Штатах они (насколько я знаю) тоже уже не рейсовые а прогулочные (круизы, свадьбы,
корпоративные мероприятия и т.п.)... Но все равно люди испытывают к ним некую ностальгическую
привязанность... это часть национальной истории, своего рода "культурный пласт"...

[pulemyotchik-k.livejournal.com]

у нас два таких я застал в 80-е уже только на берегу. у нас в пионерлагере один был общежитием пионервожатых и персонала. в другом разместили детский спортлагерь. ух и завидовали мы этим спортсменам.

[borisk (from livejournal.com)]

Ну да, они-то могли полазать по паровой машине. Меня в своё время из машинного турнули ;(