В проект новых авианосцев изначально заложены возможности по базированию на них БПЛА. В частности, новые электромагнитные катапульты обладают более широким диапазоном режимов работы чем паровые, обеспечивая старт как более тяжелых самолетов, чем нынешние («на вырост»), так и запуск относительно меньших и более легких БПЛА. Аналогичные возможности приданы аэрофинишерам. Более того, новые катапульты и аэрофинишеры можно будет «тонко настраивать» под конкретные самолеты, обеспечивая им оптимальную динамику разгона и торможения. Тем самым будет осуществлена значительная экономия ресурса ЛА и увеличена продолжительность их службы. С целью обеспечения работы этих и других новых устройств и систем энергией, выработка электроэнергии ЭУ новых авианосцев увеличена, по сравнению с АВ типа Nimitz, в 3,5 раза. Производительность опреснителей увеличена на 25%.
В конфигурацию электронного оборудования новых АВ изначально заложены принципы модульности и открытой архитектуры, что позволит со временем производить необходимые модернизации путем замены определенных модулей, включения новых и т.п. Радиолокационный многофункциональный комплекс нового поколения (Dual Band Radar) предоставит значительный рост характеристик и возможностей по сравнению с радарным оборудованием АВ типа Nimitz и будет использоваться как в интересах собственно АВ, так и всей АУГ. Его ФАР заменят целый ряд вращающихся антенн, использующихся сейчас на АВ типа Nimitz, и обеспечат как контроль морского и воздушного пространства, так и распознавание целей и целеуказание при отражении атаки противника.
Внедрена новая архитектура постов командования и управления, с возможностью их быстрой ре- конфигурации при необходимости (модернизации, смена миссии (например с боевой на гуманитарную и пр.)). Внедрена новая конструкция ПЭЖ, благодаря чему уменьшено необходимое количество людей на вахте, улучшен и облегчен контроль за состоянием силовой установки и других систем корабля.
Значительное внимание уделено снижению затрат на техническое обслуживание корабля в течении его жизненного цикла. Усовершенствована система кондиционирования, в результате чего замедлена скорость коррозии внутренних помещений и оборудования из-за соленого морского воздуха. Пар на новых АВ не будет использоваться нигде, кроме отсеков силовой установки: в результате устранена необходимость во многих милях паропроводов в корпусе корабля; это также существенно облегчит и удешевит ремонт и техобслуживание.
В ходе проектирования и постройки корабля промышленность достигла существенного прогресса в производстве и выборе материалов (в частности изоляционных) более высокого, чем ранее, качества (в плане характеристик прочности, износостойкости и т.д.) В результате межремонтный период на новых АВ увеличится с нынешних 32 месяцев (как на АВ типа Nimitz) до 43 месяцев.
На новых АВ значительно улучшены условия обитаемости. На кораблях типа Nimitz экипаж размещался в кубриках вместимостью от 19 до 200 человек, на новых АВ типа Gerald Ford – в более удобных кубриках емкостью от 20 до 83 человек, с близким и удобным доступом к гальюнам и душам. Также усовершенствованы столовые и система расположения на корабле провизионных кладовых, с целью облегчения и упрощения транспортировки запасов из кладовых к камбузам и столовым.
В заключение авторы выражают уверенность, что новые АВ типа Gerald Ford станут отличной инвестицией в будущее ВМС и становым хребтом американского океанского флота на протяжении предстоящих десятилетий, обеспечивая выполнение тех же задач, что и авианосцы нынешнего поколения, но со значительно возросшей эффективностью."
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2015-11-02 10:39 pm (UTC)В проект новых авианосцев изначально заложены возможности по базированию на них БПЛА.
В частности, новые электромагнитные катапульты обладают более широким диапазоном режимов
работы чем паровые, обеспечивая старт как более тяжелых самолетов, чем нынешние («на вырост»),
так и запуск относительно меньших и более легких БПЛА. Аналогичные возможности приданы
аэрофинишерам. Более того, новые катапульты и аэрофинишеры можно будет «тонко настраивать»
под конкретные самолеты, обеспечивая им оптимальную динамику разгона и торможения. Тем самым
будет осуществлена значительная экономия ресурса ЛА и увеличена продолжительность их службы.
С целью обеспечения работы этих и других новых устройств и систем энергией, выработка
электроэнергии ЭУ новых авианосцев увеличена, по сравнению с АВ типа Nimitz, в 3,5 раза.
Производительность опреснителей увеличена на 25%.
В конфигурацию электронного оборудования новых АВ изначально заложены принципы модульности
и открытой архитектуры, что позволит со временем производить необходимые модернизации путем
замены определенных модулей, включения новых и т.п.
Радиолокационный многофункциональный комплекс нового поколения (Dual Band Radar)
предоставит значительный рост характеристик и возможностей по сравнению с радарным
оборудованием АВ типа Nimitz и будет использоваться как в интересах собственно АВ, так и всей АУГ.
Его ФАР заменят целый ряд вращающихся антенн, использующихся сейчас на АВ типа Nimitz, и
обеспечат как контроль морского и воздушного пространства, так и распознавание целей и
целеуказание при отражении атаки противника.
Внедрена новая архитектура постов командования и управления, с возможностью их быстрой ре-
конфигурации при необходимости (модернизации, смена миссии (например с боевой на гуманитарную
и пр.)). Внедрена новая конструкция ПЭЖ, благодаря чему уменьшено необходимое количество
людей на вахте, улучшен и облегчен контроль за состоянием силовой установки и других систем
корабля.
Значительное внимание уделено снижению затрат на техническое обслуживание корабля в течении
его жизненного цикла. Усовершенствована система кондиционирования, в результате чего
замедлена скорость коррозии внутренних помещений и оборудования из-за соленого морского
воздуха. Пар на новых АВ не будет использоваться нигде, кроме отсеков силовой установки: в
результате устранена необходимость во многих милях паропроводов в корпусе корабля; это также
существенно облегчит и удешевит ремонт и техобслуживание.
В ходе проектирования и постройки корабля промышленность достигла существенного прогресса
в производстве и выборе материалов (в частности изоляционных) более высокого, чем ранее,
качества (в плане характеристик прочности, износостойкости и т.д.) В результате межремонтный
период на новых АВ увеличится с нынешних 32 месяцев (как на АВ типа Nimitz) до 43 месяцев.
На новых АВ значительно улучшены условия обитаемости. На кораблях типа Nimitz экипаж
размещался в кубриках вместимостью от 19 до 200 человек, на новых АВ типа Gerald Ford – в более
удобных кубриках емкостью от 20 до 83 человек, с близким и удобным доступом к гальюнам и душам.
Также усовершенствованы столовые и система расположения на корабле провизионных кладовых, с
целью облегчения и упрощения транспортировки запасов из кладовых к камбузам и столовым.
В заключение авторы выражают уверенность, что новые АВ типа Gerald Ford станут отличной
инвестицией в будущее ВМС и становым хребтом американского океанского флота на протяжении
предстоящих десятилетий, обеспечивая выполнение тех же задач, что и авианосцы нынешнего
поколения, но со значительно возросшей эффективностью."