Британские морские истребители De Havilland Sea Hornet F Mk 20 в полете, район Мальты, вероятно начало 1950-х годов: 1. Еще несколько хороших фото и схем истребителей семейства De Havilland Hornet / Sea Hornet: 2.
Здравствуйте! Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категориям: Авиация (https://www.livejournal.com/category/aviaciya?utm_source=frank_comment), Армия (https://www.livejournal.com/category/armiya?utm_source=frank_comment). Если вы считаете, что система ошиблась — напишите об этом в ответе на этот комментарий. Ваша обратная связь поможет сделать систему точнее. Фрэнк, команда ЖЖ.
Работа над проектом DH 101 началась в октябре 1941-го.
Эскизное проектирование DH 103 началось еще в сентябре 1942-го. Через пять месяцев фирма Де Хэвилленд уже смогла продемонстрировать его макет.
Первый экземпляр DH 103, получившего по английской традиции собственное имя "Хорнет" ("Шершень"), под номером RR 915 покинул заводские стены 20 июля 1944-го.
где тут послевоенная ?
Технология изготовления планера самолета DH 103 была традиционной для английской авиапромышленности тех лет, но имела свои особенности. Цельнодеревянный фюзеляж, состоящий из двух частей, выклеивался аналогично фюзеляжу "Москито" из двух слоев фанеры с бальзовой прослойкой, придававшей легкость. В конструкции крыла применялся своеобразный композиционный материал. Верхнее двойное покрытие из фанеры соединялось со слоем дюралюминия и комбинированными деревянно-металлическими лонжеронами с помощью синтетических смол. Такая технология фирмы Аэро Ресерч, названная "Редукс", была применена впервые. Она позволила улучшить прочностные и упругие характеристики крыла и за счет уменьшения толщины элементов конструкции получить выигрыш в весе и полезном объеме. - и что тут плохого? De Havilland Mosquito, тоже "клеенный" - классика, с обалденной живучестью
Не совсем послевоенная - их производили с 1944, просто они "опоздали на войну" - вооруженные ими авиачасти достигли операционной готовности уже после завершения боевых действий...
"Клееная" технология, насколько я помню, досталась от Москито; она была к тому времени хорошо отработана, и позволяла построить достаточно легкий и прочный самолет при экономии дюраля... Вот не знаю насколько долговечен был такой самолет - вероятно зависело от условий эксплуатации, и климата... В любом случае, из боевых частей их вывели в 1956 году, но в первую очередь по причине морального устаревания...
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2020-05-19 11:33 am (UTC)Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категориям: Авиация (https://www.livejournal.com/category/aviaciya?utm_source=frank_comment), Армия (https://www.livejournal.com/category/armiya?utm_source=frank_comment).
Если вы считаете, что система ошиблась — напишите об этом в ответе на этот комментарий. Ваша обратная связь поможет сделать систему точнее.
Фрэнк,
команда ЖЖ.
no subject
Date: 2020-05-19 11:34 am (UTC)+ Флот
+ Техника
+ Оружие
+ История
+ Великобритания
no subject
Date: 2020-05-19 11:36 am (UTC)no subject
Date: 2020-05-19 11:51 am (UTC)no subject
Date: 2020-05-19 02:09 pm (UTC)послевоенная и все равно из фанеры/бальзы клееная?
no subject
Date: 2020-05-19 04:40 pm (UTC)Эскизное проектирование DH 103 началось еще в сентябре 1942-го. Через пять месяцев фирма Де Хэвилленд уже смогла продемонстрировать его макет.
Первый экземпляр DH 103, получившего по английской традиции собственное имя "Хорнет" ("Шершень"), под номером RR 915 покинул заводские стены 20 июля 1944-го.
где тут послевоенная ?
Технология изготовления планера самолета DH 103 была традиционной для английской авиапромышленности тех лет, но имела свои особенности. Цельнодеревянный фюзеляж, состоящий из двух частей, выклеивался аналогично фюзеляжу "Москито" из двух слоев фанеры с бальзовой прослойкой, придававшей легкость. В конструкции крыла применялся своеобразный композиционный материал. Верхнее двойное покрытие из фанеры соединялось со слоем дюралюминия и комбинированными деревянно-металлическими лонжеронами с помощью синтетических смол. Такая технология фирмы Аэро Ресерч, названная "Редукс", была применена впервые. Она позволила улучшить прочностные и упругие характеристики крыла и за счет уменьшения толщины элементов конструкции получить выигрыш в весе и полезном объеме. - и что тут плохого? De Havilland Mosquito, тоже "клеенный" - классика, с обалденной живучестью
no subject
Date: 2020-05-20 06:16 am (UTC)- про конструкцию такую интересно узнать. но как например обстоит с живучестью/ремонтопригоднстью?
no subject
Date: 2020-05-20 02:18 am (UTC)ими авиачасти достигли операционной готовности уже после завершения боевых действий...
"Клееная" технология, насколько я помню, досталась от Москито; она была к тому времени хорошо
отработана, и позволяла построить достаточно легкий и прочный самолет при экономии дюраля...
Вот не знаю насколько долговечен был такой самолет - вероятно зависело от условий эксплуатации,
и климата... В любом случае, из боевых частей их вывели в 1956 году, но в первую очередь по
причине морального устаревания...
no subject
Date: 2020-05-21 03:12 pm (UTC)no subject
Date: 2020-05-22 11:36 am (UTC)