Convair B-58 Hustler - первый в мире сверхзвуковой стретегический бомбардировщик, состоял на вооружении ВВС США в 1960-1970 годах (первый полет - в 1956 году):
Здравствуйте! Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal для Украины. Подробнее о рейтинге читайте в Справке (https://www.dreamwidth.org/support/faqbrowse?faqid=303).
Тот случай когда после уборки шасси гадкий утенок превращается ну не в лебедя,но в достаточно красиво выглядевшего аэроплана.Кстати до этого момента никогда не оценивал масштабность снимков,оказалось лично для меня что самолет достаточно компактен. Думаю что делали для размещения в Европе,ибо страдания экипажа при перелете через северную шапку или Атлантику с трудом представляю.Ну спецтубы понятно,но места под иные приблуды явно там не найти.Эргономиков(гномикоф однако) тогда к проектированию интерьера кабин не допускали как социально вредный класс.Они из другой галактики были в то время....
Они базировались в основном на континентальной части США (на базах в Техасе, Арканзасе и Индиане); выполнение боевых задач было возможно благодаря дозаправкам в воздухе, которые были хорошо отработаны (при этом В-58 считался относительно простым в пилотировании при выполнении этой операции). Хотя в ходе учений бывали и случаи временного передового развертывания В-58 на базах в Англии, Испании, Японии и на Гуаме.
В кабине - кресла были вполне комфортны, но общее пространство ограничено; так что для пилотов действовал принцип отбора по росту. Бывало что пилоты жаловались на повышенную температуру в кабине - иногда не справлялась система вентиляции. Кроме того, пилоты в полете были физически изолированы друг от друга, так что полеты на В-58 были не для страдающих клаустрофобией. Туалета не было - его было просто некуда вместить; так что вопрос насчет "большого дела" следовало решать путем организации режима питания и правильного подбора пищи перед длительным полетом.
С эргономикой кабины сделали все что могли - в принципе, повышенное внимание к этим вопросам есть как раз характерная черта американской конструкторской школы, и с давних времен (не помню где, но когда-то читал что еще во Вторую Мировую наиболее дальние Тандерболты серии P-47N, или по крайней мере какая-то часть их, оснащались креслами пилота с устройствами вроде вибромассажера, вмонтированными в спинку - чтобы в длительных перелетах не затекала спина). Но в случае В-58 сделать больше, чем было сделано, было вряд ли возможно - ограничения накладывала сама концепция самолета, в сочетании с техническими возможностями того времени.
Пользователь forrest66 сослался на вашу запись в своей записи «Convair B-58 Hustler, 1960 год (http://forrest66.livejournal.com/190578.html)» в контексте: [...] Оригинал взят у в Convair B-58 Hustler, 1960 год [...]
._Photo_taken_on_June_29%2C_1967_061101-F-1234P-019.jpg)
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2015-12-07 12:38 am (UTC)no subject
Date: 2015-12-07 01:14 am (UTC)Думаю что делали для размещения в Европе,ибо страдания экипажа при перелете через северную шапку или Атлантику с трудом представляю.Ну спецтубы понятно,но места под иные приблуды явно там не найти.Эргономиков(гномикоф однако) тогда к проектированию интерьера кабин не допускали как социально вредный класс.Они из другой галактики были в то время....
no subject
Date: 2015-12-07 05:11 pm (UTC)Индиане); выполнение боевых задач было возможно благодаря дозаправкам в воздухе, которые
были хорошо отработаны (при этом В-58 считался относительно простым в пилотировании при
выполнении этой операции). Хотя в ходе учений бывали и случаи временного передового
развертывания В-58 на базах в Англии, Испании, Японии и на Гуаме.
В кабине - кресла были вполне комфортны, но общее пространство ограничено; так что для пилотов
действовал принцип отбора по росту. Бывало что пилоты жаловались на повышенную температуру в
кабине - иногда не справлялась система вентиляции. Кроме того, пилоты в полете были физически
изолированы друг от друга, так что полеты на В-58 были не для страдающих клаустрофобией.
Туалета не было - его было просто некуда вместить; так что вопрос насчет "большого дела"
следовало решать путем организации режима питания и правильного подбора пищи перед
длительным полетом.
С эргономикой кабины сделали все что могли - в принципе, повышенное внимание к этим вопросам
есть как раз характерная черта американской конструкторской школы, и с давних времен (не помню
где, но когда-то читал что еще во Вторую Мировую наиболее дальние Тандерболты серии P-47N, или
по крайней мере какая-то часть их, оснащались креслами пилота с устройствами вроде
вибромассажера, вмонтированными в спинку - чтобы в длительных перелетах не затекала спина).
Но в случае В-58 сделать больше, чем было сделано, было вряд ли возможно - ограничения
накладывала сама концепция самолета, в сочетании с техническими возможностями того времени.
Convair B-58 Hustler, 1960 год
Date: 2015-12-07 01:18 am (UTC)