Бомбардировщик В-36 в полете, 1950-е годы
Oct. 4th, 2019 05:50 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
alex_mandelАмериканский стратегический бомбардировщик Convair B-36 Peacemaker в полете над океаном,
начало 1950-х годов:
начало 1950-х годов:
alex_mandelalex_mandel
Profile
alex_mandel
Page Summary
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Style Credit
- Style: Neutral Good for Practicality by timeasmymeasure
Expand Cut Tags
No cut tags
no subject
Date: 2019-10-04 03:48 am (UTC)no subject
Date: 2019-10-04 12:28 pm (UTC)во второй гермокабине, в средней части фюзеляжа - ближе к хвосту но не в самом хвосте
(там где на снимке видны блистеры, около белых звезд на бортах).
no subject
Date: 2019-10-04 02:20 pm (UTC)no subject
Date: 2019-10-05 03:08 am (UTC)в 1950-е... очень тепло его вспоминают.
no subject
Date: 2019-10-05 06:10 am (UTC)Весьма странный выбор для размещения имхо.
no subject
Date: 2019-10-05 07:05 am (UTC)что позволяло всем находившимся там быстро покинуть самолет через их проемы, или через
основной люк (на схеме - № 9).
Задняя маленькая одиночная гермокабина для хвостового стрелка (как было на В-29) - на В-36
отсутствовала, т.к. управление огнем было по данным радара, так что в присутствии стрелка
непосредственно рядом с пушками не было необходимости.
Вот как выглядела задняя гермокабина в фюзеляже. Рабочее место хвостового стрелка
показано под номером 6; номер 7 - это люк в негерметичную хвостовую секцию, при необходимости
его можно было открыть и пробраться в хвост к пушкам, чтобы их осмотреть или устранить
неисправность.
no subject
Date: 2019-10-05 07:33 am (UTC)Номер 4 кровати что ли!?)
no subject
Date: 2019-10-05 12:05 pm (UTC)так что комфортный отдых был необходимостью. Спали посменно, пара складных коек была
и в носовой гермокабине - под подволоком, над стойками с оборудованием.
А вертикальный цилиндр возле входного люка - это унитаз с крышкой :) Был отделен от
основного пространства отсека сдвижной ширмой (на схеме не показана). Второй такой же
был в передней гермокабине.
На этой схеме показан самолет, модифицированный в начале 1950-х годов по стандарту
Featherweight III - т.е. максимально облегченный, для сверхвысотных миссий (высотность
таких В-36 становилась сравнимой с RB-57 и U-2). С таких самолетов снималась значительная
часть оборудования, включая все орудийные установки кроме хвостовой, их станции наведения
и связанная с ними электроника, и много чего другого. Остальная часть парка этих самолетов
была модифицирована по не столь радикальному стандарту Featherweight II; на них все вооружение
сохранялось (хотя турели делались съемными), как и ряд другого оборудования. В его состав
входила например двухконфорочная электроплита для приготовления горячей пищи, она стояла
позади коек - в промежутке между ними и платформой для операторов турелей.
no subject
Date: 2019-10-05 03:13 pm (UTC)В ту 95 туалет не предусмотрен, вот и все сравнение...
Огромное спасибо за ликбез!
no subject
Date: 2019-10-06 02:16 am (UTC)no subject
Date: 2019-10-04 07:41 am (UTC)Наверное самый нестандартный американский самолет)
no subject
Date: 2019-10-04 12:29 pm (UTC)технических решений реально впечатляет...
no subject
Date: 2019-10-04 02:37 pm (UTC)no subject
Date: 2019-10-04 04:30 pm (UTC)no subject
Date: 2019-10-04 04:38 pm (UTC)no subject
Date: 2019-10-05 03:16 am (UTC)Всего за 9 лет было потеряно 32 из 383 произведенных самолетов B-36 и RB-36.
Это весьма немного, учитывая уникальную конструкцию и размеры, и колоссальную
сложность самолета.
Раскладка по годам была такая:
1949 - 1 самолет
1950 - 2
1951 - 2
1952 - 8 (год максимальных потерь; что понятно, т.к. это был год производства и поступления
на вооружение многих самолетов этого типа, и начала действительно массовой эксплуатации)
1953 - 6
1954 - 4
1955 - 4
1956 - 3
1957 - 2
no subject
Date: 2019-10-05 03:28 am (UTC)