USS Gerald R. Ford (CVN-78), головной атомный авианосец новой серии, в процессе перевода из построечного сухого дока к достроечному пирсу № 3 на верфи Newport News Shipbuilding, 17 ноября 2013 года. Фото John Whalen (Newport News Shipbuilding).
Фактически новый тип; с последней подсерией "Нимицев" общие только геометрические размеры корпуса и его внешние обводы в подводной части. Все остальное новое: от реакторов до конфигурации палубы и острова, и от электронного оборудования до катапульт и самолетоподъемников...
Там тоже есть новации... Обводы корпуса там тоже не точно скопированы, особенно в носу.
Как-то пару лет назад я выкладывал на одном из форумов сжатый перевод/пересказ статьи в US Naval Institute Proceedings об этих авианосцах, сейчас порылся и нашел этот текст:
"В свежем номере US Naval Institute Proceedings (за сентябрь 2012 г.) - интересная обзорная статья о новых авианосцах типа Gerald Ford. Авторы – контр-адмирал William Moran, контр-адмирал Thomas Moore и кэптен (в отставке) Ed McNamee.
Основные тезисы.
Строительство первого корабля идет согласно плану, спуск должен состояться в следующем году, ввод в боевой состав - в 2015 г. Строительство серии будет продолжено с целью постепенной замены всех авианосцев типа Nimitz, при этом общее число больших атомных авианосцев в ближайшие десятилетия будет поддерживаться на уровне 11-12 единиц. Общая продолжительность жизненного цикла для кораблей типа Gerald Ford (т.е. время от ввода в строй первого авианосца до списания последнего) определена в 94 года.
Стоимость первого корабля серии USS Gerald Ford (CVN-78) на сегодня оценивается в 12,9 млрд. долл. Столь высокая цена стала следствием нескольких факторов. Во-первых, технологическая новизна проекта (в котором от АВ типа Nimitz фактически остались только главные размерения и обводы корпуса), большое количество инноваций, новые системы и приборы. В результате стоимость собственно НИОКР (плоды которых будут реализованы на всех кораблях серии, но на сегодня включаются в стоимость первого корабля) составила 3,7 млрд. долл.
Во-вторых, в 2002 г. было принято решение отказаться от первоначального намерения строить корабли подсериями по 3 единицы, с постепенным введением технологических новшеств от одной подсерии к следующей. Вместо этого было решено включить в проект все намечавшиеся инновации (новые реакторы, новые катапульты, и т.д.) сразу – начиная уже с первого корабля, и таким образом строить и его «по максимуму». Это увеличило степень технологического риска и удорожило первые корабли, но положительные последствия проявятся позже (благодаря серийности и однотипности систем и компонентов снизится стоимость следующих АВ серии, также флот получит более однородные авианосные силы).
В третьих, разработка некоторых систем (электромагнитные катапульты, радар нового поколения (Dual Band Radar – способный работать и в X- и в S- диапазонах) и) на практике оказалась дороже первоначальных оценок. И флот и промышленность заявляют, что при проектировании и постройке первого корабля серии извлечены важные уроки, и уже второй корабль серии USS John F. Kennedy (CVN-79) обойдется дешевле, чем головной.
Благодаря новым системам, оптимизации и большей автоматизации нового проекта, численность экипажа авианосца (по сравнению с Nimitz) сократится более чем на 600 человек. На каждом корабле за его 50-летнюю службу это даст экономию в 4 млрд. долл. Таким образом, на 10 новых авианосцах в сумме будет достигнута экономия, позволяющая профинансировать (притом с «остатком») строительство еще 3-х подобных кораблей.
Современные авианосцы типа Nimitz могут обеспечить, в среднем, порядка 120 боевых вылетов в сутки. АВ типа Gerald Ford смогут обеспечить до 160, а на короткий промежуток времени – до 270 вылетов в сутки. Это достигнуто благодаря новой конфигурации полетной палубы – с другим расположением острова (сдвинут в корму), новым самолетоподъемникам и лифтам подачи боезапаса, площадь самой полетной палубы по сравнению с АВ типа Nimitz также увеличена, оптимизированы маршруты и процедуры передвижения по ней летательных аппаратов, процедуры их техобслуживания и вооружения. Новое расположение элеваторов подачи боезапаса уменьшило необходимость его горизонтального перемещения по кораблю, также оптимизирован процесс сборки боеприпасов перед их подвеской на ЛА. В частности, эти улучшения устраняют часто образующееся скопление боеприпасов перед их подвеской на ЛА на участке полетной палубе справа от острова (прозванным «bomb farm»).
В проект новых авианосцев изначально заложены возможности по базированию на них БПЛА. В частности, новые электромагнитные катапульты обладают более широким диапазоном режимов работы чем паровые, обеспечивая старт как более тяжелых самолетов, чем нынешние («на вырост»), так и запуск относительно меньших и более легких БПЛА. Аналогичные возможности приданы аэрофинишерам. Более того, новые катапульты и аэрофинишеры можно будет «тонко настраивать» под конкретные самолеты, обеспечивая им оптимальную динамику разгона и торможения. Тем самым будет осуществлена значительная экономия ресурса ЛА и увеличена продолжительность их службы. С целью обеспечения работы этих и других новых устройств и систем энергией, выработка электроэнергии ЭУ новых авианосцев увеличена, по сравнению с АВ типа Nimitz, в 3,5 раза. Производительность опреснителей увеличена на 25%.
В конфигурацию электронного оборудования новых АВ изначально заложены принципы модульности и открытой архитектуры, что позволит со временем производить необходимые модернизации путем замены определенных модулей, включения новых и т.п. Радиолокационный многофункциональный комплекс нового поколения (Dual Band Radar) предоставит значительный рост характеристик и возможностей по сравнению с радарным оборудованием АВ типа Nimitz и будет использоваться как в интересах собственно АВ, так и всей АУГ. Его ФАР заменят целый ряд вращающихся антенн, использующихся сейчас на АВ типа Nimitz, и обеспечат как контроль морского и воздушного пространства, так и распознавание целей и целеуказание при отражении атаки противника.
Внедрена новая архитектура постов командования и управления, с возможностью их быстрой ре- конфигурации при необходимости (модернизации, смена миссии (например с боевой на гуманитарную и пр.)). Внедрена новая конструкция ПЭЖ, благодаря чему уменьшено необходимое количество людей на вахте, улучшен и облегчен контроль за состоянием силовой установки и других систем корабля.
Значительное внимание уделено снижению затрат на техническое обслуживание корабля в течении его жизненного цикла. Усовершенствована система кондиционирования, в результате чего замедлена скорость коррозии внутренних помещений и оборудования из-за соленого морского воздуха. Пар на новых АВ не будет использоваться нигде, кроме отсеков силовой установки: в результате устранена необходимость во многих милях паропроводов в корпусе корабля; это также существенно облегчит и удешевит ремонт и техобслуживание.
В ходе проектирования и постройки корабля промышленность достигла существенного прогресса в производстве и выборе материалов (в частности изоляционных) более высокого, чем ранее, качества (в плане характеристик прочности, износостойкости и т.д.) В результате межремонтный период на новых АВ увеличится с нынешних 32 месяцев (как на АВ типа Nimitz) до 43 месяцев.
На новых АВ значительно улучшены условия обитаемости. На кораблях типа Nimitz экипаж размещался в кубриках вместимостью от 19 до 200 человек, на новых АВ типа Gerald Ford – в более удобных кубриках емкостью от 20 до 83 человек, с близким и удобным доступом к гальюнам и душам. Также усовершенствованы столовые и система расположения на корабле провизионных кладовых, с целью облегчения и упрощения транспортировки запасов из кладовых к камбузам и столовым.
В заключение авторы выражают уверенность, что новые АВ типа Gerald Ford станут отличной инвестицией в будущее ВМС и становым хребтом американского океанского флота на протяжении предстоящих десятилетий, обеспечивая выполнение тех же задач, что и авианосцы нынешнего поколения, но со значительно возросшей эффективностью."
Спасибо, интересная статья! Получается, что авиабаза Хмеймим в Сирии, с ее 70+ в сутки вылетов только ударной авиации, уже существенно перекрыла возможности "Нимитцев". При этом базировать или сажать на АВ самолеты размерности Су-24М, Су-34, Су-30СМ, Ил-20М, Ил-76 - непросто, скажем так.
Ну так это понятно что крупная наземная авиабаза, при регулярной налаженной логистике и охране, способна перекрыть авианосец по количеству боеприпасов, доставляемых на голову противника в единицу времени. В данном районе... Если она есть... У авианосцев другие преимущества: мобильность, универсальность и способность доставить авиакрыло, вполне сравнимое (а то и превосходящее) ВВС многих стран в нужное время в нужную точку, притом ни у кого не спрашивая разрешений.
"Кинжал хорош для того, у кого он есть. И плох для того, у кого его не окажется... в нужное время" (С)
Ил-76 на него, конечно, не посадишь. Но это и не надо: для снабжения у флота есть суда плавучего тыла. ДРЛО у АВ есть. Действовать с них самолетами габаритно-весового класса Су-27 и любых его "производных" - вполне возможно и давно освоено (были же F-14 и A-3, и летали с АВ десятилетия).
Не спора для. Кинжал действительно хорош. Просто конкретный вопрос: сколько и каких АВ бы потребовалось России, чтобы заменить Хмеймим в нынешней операции в Сирии. И похоже ответ на него - два аналога "Нимитца" или один "Форд". С делением на КОН получается 3-4 "Нимица" или пара "Фордов". А с требованием ведения двух локальных конфликтов из Военной Доктрины России получается потребная группировка в 6-8 "Нимитцев" или 3-4 "Форда". В общем, не по силам России пока этот кинжал.
Это понятно. Такую группировку АВ (со всей инфраструктурой и обвязкой) только штаты себе позволить могут в наше время. В будущем еще Китай наверное подтянется. Все.
А то что нормальная сухопутная авиабаза в целом производительнее АВ понятно -- не зря же американцы при войнах на БВ перебрасывали авиацию на аэродромы союзников, вместо того чтобы обойтись одними только АВ.
>> Общая продолжительность жизненного цикла для кораблей типа Gerald Ford (т.е. время от ввода в строй первого авианосца до списания последнего) определена в 94 года.
Пуркуа не па. Взять Нимицы -- первый начали строить в 1968, вступил в строй он в 1975 (т.е. служит уже 40 лет, и прослужит еще где-то десять). Последний корабль (USS George H.W. Bush) всупил в строй в 2003, если принять за срок службы те же ~пятьдесят лет, то получается что Нимицы будут в строю примерно 80 лет.
Дык я не спорю, что "в заботливых руках Форд-Т может служить вечно". Скорее восхищает уверенность, что в военной доктрине 2100 года такие корпуса еще будут полезны.
Предвосхищая: да, они делаются с расчетом на модернизации. Но по итогам модернизаций там исключительно корпус и останется.
> восхищает уверенность, что в военной доктрине 2100 года такие корпуса еще будут полезны.
Всегда возможно изменение парадигмы, которое сделает АВ ненужными (как это произошло с ЛК), тут никто не спорит. Но будущее непредсказуемо, так что может изменения парадигмы и не будет, и АВ будут все так же полезны и во второй половине XXI века -- так что лучше быть готовым :)
Последнее что я о нем читал - "идет доводка" и т.п.... Весной этого года прошла информация что в полном виде он вроде бы будет только на головном корабле, следующие должны получить более "бюджетную" модель Enterprise Air Surveillance Radar (EASR), на 120 миллионов дешевле.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2015-11-02 06:00 pm (UTC)no subject
Date: 2015-11-02 08:01 pm (UTC)корпуса и его внешние обводы в подводной части. Все остальное новое: от реакторов до конфигурации
палубы и острова, и от электронного оборудования до катапульт и самолетоподъемников...
no subject
Date: 2015-11-02 08:55 pm (UTC)no subject
Date: 2015-11-02 10:38 pm (UTC)Как-то пару лет назад я выкладывал на одном из форумов сжатый перевод/пересказ статьи в
US Naval Institute Proceedings об этих авианосцах, сейчас порылся и нашел этот текст:
"В свежем номере US Naval Institute Proceedings (за сентябрь 2012 г.) - интересная обзорная статья
о новых авианосцах типа Gerald Ford. Авторы – контр-адмирал William Moran, контр-адмирал Thomas
Moore и кэптен (в отставке) Ed McNamee.
Основные тезисы.
Строительство первого корабля идет согласно плану, спуск должен состояться в следующем году,
ввод в боевой состав - в 2015 г. Строительство серии будет продолжено с целью постепенной замены
всех авианосцев типа Nimitz, при этом общее число больших атомных авианосцев в ближайшие
десятилетия будет поддерживаться на уровне 11-12 единиц. Общая продолжительность жизненного
цикла для кораблей типа Gerald Ford (т.е. время от ввода в строй первого авианосца до списания
последнего) определена в 94 года.
Стоимость первого корабля серии USS Gerald Ford (CVN-78) на сегодня оценивается в 12,9 млрд. долл.
Столь высокая цена стала следствием нескольких факторов. Во-первых, технологическая новизна
проекта (в котором от АВ типа Nimitz фактически остались только главные размерения и обводы
корпуса), большое количество инноваций, новые системы и приборы. В результате стоимость
собственно НИОКР (плоды которых будут реализованы на всех кораблях серии, но на сегодня
включаются в стоимость первого корабля) составила 3,7 млрд. долл.
Во-вторых, в 2002 г. было принято решение отказаться от первоначального намерения строить
корабли подсериями по 3 единицы, с постепенным введением технологических новшеств от одной
подсерии к следующей. Вместо этого было решено включить в проект все намечавшиеся инновации
(новые реакторы, новые катапульты, и т.д.) сразу – начиная уже с первого корабля, и таким образом
строить и его «по максимуму». Это увеличило степень технологического риска и удорожило первые
корабли, но положительные последствия проявятся позже (благодаря серийности и однотипности
систем и компонентов снизится стоимость следующих АВ серии, также флот получит более
однородные авианосные силы).
В третьих, разработка некоторых систем (электромагнитные катапульты, радар нового поколения
(Dual Band Radar – способный работать и в X- и в S- диапазонах) и) на практике оказалась дороже
первоначальных оценок.
И флот и промышленность заявляют, что при проектировании и постройке первого корабля серии
извлечены важные уроки, и уже второй корабль серии USS John F. Kennedy (CVN-79) обойдется
дешевле, чем головной.
Благодаря новым системам, оптимизации и большей автоматизации нового проекта, численность
экипажа авианосца (по сравнению с Nimitz) сократится более чем на 600 человек. На каждом корабле
за его 50-летнюю службу это даст экономию в 4 млрд. долл. Таким образом, на 10 новых авианосцах в
сумме будет достигнута экономия, позволяющая профинансировать (притом с «остатком»)
строительство еще 3-х подобных кораблей.
Современные авианосцы типа Nimitz могут обеспечить, в среднем, порядка 120 боевых вылетов в
сутки. АВ типа Gerald Ford смогут обеспечить до 160, а на короткий промежуток времени – до 270
вылетов в сутки. Это достигнуто благодаря новой конфигурации полетной палубы – с другим
расположением острова (сдвинут в корму), новым самолетоподъемникам и лифтам подачи боезапаса,
площадь самой полетной палубы по сравнению с АВ типа Nimitz также увеличена, оптимизированы
маршруты и процедуры передвижения по ней летательных аппаратов, процедуры их
техобслуживания и вооружения. Новое расположение элеваторов подачи боезапаса уменьшило
необходимость его горизонтального перемещения по кораблю, также оптимизирован процесс сборки
боеприпасов перед их подвеской на ЛА. В частности, эти улучшения устраняют часто образующееся
скопление боеприпасов перед их подвеской на ЛА на участке полетной палубе справа от острова
(прозванным «bomb farm»).
no subject
Date: 2015-11-02 10:39 pm (UTC)В проект новых авианосцев изначально заложены возможности по базированию на них БПЛА.
В частности, новые электромагнитные катапульты обладают более широким диапазоном режимов
работы чем паровые, обеспечивая старт как более тяжелых самолетов, чем нынешние («на вырост»),
так и запуск относительно меньших и более легких БПЛА. Аналогичные возможности приданы
аэрофинишерам. Более того, новые катапульты и аэрофинишеры можно будет «тонко настраивать»
под конкретные самолеты, обеспечивая им оптимальную динамику разгона и торможения. Тем самым
будет осуществлена значительная экономия ресурса ЛА и увеличена продолжительность их службы.
С целью обеспечения работы этих и других новых устройств и систем энергией, выработка
электроэнергии ЭУ новых авианосцев увеличена, по сравнению с АВ типа Nimitz, в 3,5 раза.
Производительность опреснителей увеличена на 25%.
В конфигурацию электронного оборудования новых АВ изначально заложены принципы модульности
и открытой архитектуры, что позволит со временем производить необходимые модернизации путем
замены определенных модулей, включения новых и т.п.
Радиолокационный многофункциональный комплекс нового поколения (Dual Band Radar)
предоставит значительный рост характеристик и возможностей по сравнению с радарным
оборудованием АВ типа Nimitz и будет использоваться как в интересах собственно АВ, так и всей АУГ.
Его ФАР заменят целый ряд вращающихся антенн, использующихся сейчас на АВ типа Nimitz, и
обеспечат как контроль морского и воздушного пространства, так и распознавание целей и
целеуказание при отражении атаки противника.
Внедрена новая архитектура постов командования и управления, с возможностью их быстрой ре-
конфигурации при необходимости (модернизации, смена миссии (например с боевой на гуманитарную
и пр.)). Внедрена новая конструкция ПЭЖ, благодаря чему уменьшено необходимое количество
людей на вахте, улучшен и облегчен контроль за состоянием силовой установки и других систем
корабля.
Значительное внимание уделено снижению затрат на техническое обслуживание корабля в течении
его жизненного цикла. Усовершенствована система кондиционирования, в результате чего
замедлена скорость коррозии внутренних помещений и оборудования из-за соленого морского
воздуха. Пар на новых АВ не будет использоваться нигде, кроме отсеков силовой установки: в
результате устранена необходимость во многих милях паропроводов в корпусе корабля; это также
существенно облегчит и удешевит ремонт и техобслуживание.
В ходе проектирования и постройки корабля промышленность достигла существенного прогресса
в производстве и выборе материалов (в частности изоляционных) более высокого, чем ранее,
качества (в плане характеристик прочности, износостойкости и т.д.) В результате межремонтный
период на новых АВ увеличится с нынешних 32 месяцев (как на АВ типа Nimitz) до 43 месяцев.
На новых АВ значительно улучшены условия обитаемости. На кораблях типа Nimitz экипаж
размещался в кубриках вместимостью от 19 до 200 человек, на новых АВ типа Gerald Ford – в более
удобных кубриках емкостью от 20 до 83 человек, с близким и удобным доступом к гальюнам и душам.
Также усовершенствованы столовые и система расположения на корабле провизионных кладовых, с
целью облегчения и упрощения транспортировки запасов из кладовых к камбузам и столовым.
В заключение авторы выражают уверенность, что новые АВ типа Gerald Ford станут отличной
инвестицией в будущее ВМС и становым хребтом американского океанского флота на протяжении
предстоящих десятилетий, обеспечивая выполнение тех же задач, что и авианосцы нынешнего
поколения, но со значительно возросшей эффективностью."
no subject
Date: 2015-11-03 02:58 am (UTC)Получается, что авиабаза Хмеймим в Сирии, с ее 70+ в сутки вылетов только ударной авиации, уже существенно перекрыла возможности "Нимитцев". При этом базировать или сажать на АВ самолеты размерности Су-24М, Су-34, Су-30СМ, Ил-20М, Ил-76 - непросто, скажем так.
no subject
Date: 2015-11-03 05:25 am (UTC)способна перекрыть авианосец по количеству боеприпасов, доставляемых на голову противника
в единицу времени. В данном районе... Если она есть...
У авианосцев другие преимущества: мобильность, универсальность и способность доставить
авиакрыло, вполне сравнимое (а то и превосходящее) ВВС многих стран в нужное время в нужную
точку, притом ни у кого не спрашивая разрешений.
"Кинжал хорош для того, у кого он есть. И плох для того, у кого его не окажется... в нужное время" (С)
Ил-76 на него, конечно, не посадишь. Но это и не надо: для снабжения у флота есть суда плавучего
тыла. ДРЛО у АВ есть. Действовать с них самолетами габаритно-весового класса Су-27 и любых его
"производных" - вполне возможно и давно освоено (были же F-14 и A-3, и летали с АВ десятилетия).
no subject
Date: 2015-11-03 10:54 am (UTC)Просто конкретный вопрос: сколько и каких АВ бы потребовалось России, чтобы заменить Хмеймим в нынешней операции в Сирии.
И похоже ответ на него - два аналога "Нимитца" или один "Форд". С делением на КОН получается 3-4 "Нимица" или пара "Фордов".
А с требованием ведения двух локальных конфликтов из Военной Доктрины России получается потребная группировка в 6-8 "Нимитцев" или 3-4 "Форда".
В общем, не по силам России пока этот кинжал.
no subject
Date: 2015-11-03 11:03 am (UTC)Особенно с учетом того, что к числу авианосцев надо добавлять соответствующее число
других кораблей, чтобы формировать полноценные АУГ.
no subject
Date: 2015-11-03 04:31 pm (UTC)Это понятно. Такую группировку АВ (со всей инфраструктурой и обвязкой) только штаты себе позволить могут в наше время. В будущем еще Китай наверное подтянется. Все.
А то что нормальная сухопутная авиабаза в целом производительнее АВ понятно -- не зря же американцы при войнах на БВ перебрасывали авиацию на аэродромы союзников, вместо того чтобы обойтись одними только АВ.
no subject
Date: 2015-11-03 07:09 am (UTC)Ничего себе горизонт планирования!
Но какой же он "сундук" на виде сзади :)
no subject
Date: 2015-11-03 08:54 am (UTC)no subject
Date: 2015-11-03 04:34 pm (UTC)Пуркуа не па. Взять Нимицы -- первый начали строить в 1968, вступил в строй он в 1975 (т.е. служит уже 40 лет, и прослужит еще где-то десять). Последний корабль (USS George H.W. Bush) всупил в строй в 2003, если принять за срок службы те же ~пятьдесят лет, то получается что Нимицы будут в строю примерно 80 лет.
no subject
Date: 2015-11-04 03:19 pm (UTC)Скорее восхищает уверенность, что в военной доктрине 2100 года такие корпуса еще будут полезны.
Предвосхищая: да, они делаются с расчетом на модернизации. Но по итогам модернизаций там исключительно корпус и останется.
no subject
Date: 2015-11-04 04:04 pm (UTC)Всегда возможно изменение парадигмы, которое сделает АВ ненужными (как это произошло с ЛК), тут никто не спорит. Но будущее непредсказуемо, так что может изменения парадигмы и не будет, и АВ будут все так же полезны и во второй половине XXI века -- так что лучше быть готовым :)
no subject
Date: 2015-11-03 12:32 pm (UTC)no subject
Date: 2015-11-03 09:56 pm (UTC)no subject
Date: 2015-11-03 02:37 am (UTC)no subject
Date: 2015-11-03 08:55 am (UTC)no subject
Date: 2015-11-03 04:26 pm (UTC)no subject
Date: 2015-11-03 07:36 pm (UTC)no subject
Date: 2015-11-03 05:48 am (UTC)no subject
Date: 2015-11-03 08:53 am (UTC)что в полном виде он вроде бы будет только на головном корабле, следующие должны получить
более "бюджетную" модель Enterprise Air Surveillance Radar (EASR), на 120 миллионов дешевле.
no subject
Date: 2015-11-03 08:54 am (UTC)no subject
Date: 2015-11-03 09:05 am (UTC)