RB-36H, масштаб 1:72
Mar. 15th, 2015 12:13 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
alex_mandelИтак, наконец собрался выложить фото модели своего RB-36H, масштаб 1:72. Модель от Monogram.
Постройка заняла 22 года, с перерывами. Когда впервые увидел эту модель у нас на модельной
сходке, уговорил хозяина "застолбить" ее за мной вплоть до окончательной выплаты стоимости
(45$$). Зарплата у меня тогда колебалась в пределах от 10 до 20 $$ (начало 90х!), поэтому
реально собирал по доллару; наконец выкупил, принес домой и приступил к делу.
Очень быстро пришло понимание, что в тот момент эта модель была для меня "слишком хороша":
в смысле что я слишком мало знал о прототипе, и в тот период и и в той обстановке у меня
не было шансов достаточно быстро собрать в нужном объеме информацию, которая позволила бы
деталировать модель как она этого заслуживала. С другой стороны, ждать неизвестно сколько
(возможно годы; и интернета в пределах доступности тогда вообще не было) очень не хотелось.
В результате был принят "компромисс": модель была собрана по принципу "из коробки", но с
прицелом на дальнейшие доработки по мере возможности. Например, орудийные башни на В-36
были выпускаемыми, и в нерабочем положени они убирались в специальные отсеки, которые
закрывались сдвижными дверцами почти заподлицо с фюзеляжем.
На модели эти дверцы даны в закрытом положении, т.е. ни башни ни их отсеки не видны вообще.
Я вырезал эти дверцы с помощью лезвия, и вклеил их обратно на клее ПВА - до лучших времен,
когда появится информация об интерьере этих отсеков и виде башен. Ждать пришлось больше
10 лет, но их время пришло.
"Прорывным" оказался 2004 год, когда в моей второй поездке по США в Национальном
Аэрокосмическом Музее в Вашингтоне я наткнулся на целую кипу литературы по этому самолету,
а также познакомился с несколькими ветеранами Strategic Air Command, летавшими на нем.
Вот с этого времени и пошла настоящая работа...
Процитирую один из собственных предыдущих постов про В-36, чтобы читателю стала понятна
суть переделок и доработок на модели.
САМОЛЕТ
Бомбардировщики B-36 имели 4 бомбоотсека (нумерация шла от носа к хвосту). На разведчиках же
RB-36 место первого бомбоотсека занимала дополнительная гермокабина с фотооборудованием и операторами.
Во втором бомбоотсеке размещались осветительные фотобомбы (для подсветки при ночной съемке).
В третьем бомбоотсеке помещался дополнительный съемный топливный бак (либо дополнительный
запас фотобомб), а четвертый использовался для размещения оборудования радиоэлектронной борьбы
(РЭБ) и разведки.
Таким образом, "перепрофилированные" 1 и 4 бомбоотсеки открывающихся бомболюков не имели вообще,
а 2 и 3 отсеки закрывались общими створками.
В таком варианте "чистого" разведчика, однако, самолеты эксплуатировались очень недолго. Уже в
1952 году весь парк RB-36 был дооборудован для размещения при необходимости в бомбоотсеке №2
(вместо фотобомб) специально разработанного бомбодержателя UBS (Universal Bombing System) для
подвески атомной бомбы (обычно Мк-6).
Следующая модернизация парка RB-36 в 1954 г. была гораздо кардинальнее. Оборудование РЭБ
из 4-го бомбоотсека перенесли дальше в сторону хвоста и вернули этому бомбоотсеку "ударное"
назначение. Теперь и в нем, и в 3-м бомбоотсеке тоже могло располагаться атомное оружие,
а с принятием на вооружение гигантской водородной бомбы Мк-17 самолет мог взять на борт
и ее - в "объединенный" 3-4 бомбоотсек, где она занимала почти всю его длину.
У этого объединенного бомботсека имелись соответственно и объединенные длинные створки, а
второй бомбоотсек получил собственную отдельную пару створок.
При этой модернизации дополнительная "фотографическая" гермокабина в первом бомбоотсеке не
демонтировалась, и при необходимости RB-36 по-прежнему можно было использовать для
фоторазведывательных (или комбинированных) миссий.
МОДЕЛЬ
В наборе от Monogram RB-36H был представлен в исходном виде - с бомбоотсеками №2 и №3
(с подвешенными осветительными бомбами для аэрофотосъемки) и парой единых створок для них.
Я решил переделать модель сответственно модернизации 1954 года. Соответственно, пришлось
прорезать брюхо фюзеляжа в районе расположения бомбоотсека №4, воспроизвести его интерьер
и переместить створки бомбоотсека назад - теперь вместо 2-3 они закрывают 3-4 отсек.
Для второго отсека пришлось изготовить отдельную пару створок.
Затем были изготовлены новые бомбодержатели и бомбы: атомная Мк-6 для размещения во втором
отсеке, и гигантская водородная Мк-17 для 3-4 отсека. Покопавшись в интернете, я вычертил
что-то вроде чертежей на них, по которым один друг, имеющий доступ к токарному оборудованию,
выточил их из металла. К металлическим корпусам я приклеил отдельно изготовленные стабилизаторы
и некоторые другие детали, в частности парашютную систему в хвосте у Мк-17.
Атомные бомбы В-36 сбрасывал путем свободного сброса, но для водородной Мк-17 тормозной
парашют имел принципиальное значение: бомба была слишком мощной, и замедление ее падения на цель
давало В-36 время уйти из зоны поражения. Из-за огромного практического потолка самолета
(значительно превышавшего официально декларируемый) и мощного оборонительного вооружения
(как стрелкового так и радиоэлектронного) экипажи В-36 относились к угрозе со стороны
средств ПВО без особого почтения, но их худшим кошмаром было именно несрабатывание парашютной
системы при сбросе водородной бомбы.
Огромные размеры этой бомбы хорошо видны на снимках ниже; рядом - атомная Мк-6, и для
сравнения - стандартный джип, также в масштабе 1/72 (модель недоведенная и далекая от
детальности, поставлена рядом просто для сопоставления размеров):
Между бомбоотсеком №2 и объединенным отсеком №№3-4 на модернизированных самолетах
устанавливался т.н. "divider" - тонкий отсек-"разделитель", в котором размещались приводы
открытия-закрытия створок бомбоотсеков и различная электрика и гидравлика с соответствующими
проводами и шлангами. В исходном наборе этот отсек естественно отсутствовал, так что его
со всем оборудованием пришлось изготовить самостоятельно.
После установки всей необходимой деталировки бомбодержатели, бомбы и отсек-"divider" были
установлены на свои места:
Отсеки вооружения были открыты. Для их деталировки изготовлены из тонкого листового пластика
(в основном от телефонных карточек) несколько новых поперечных переборок, снарядные ящики,
и различные приборы которые присутствовали в этих отсеках. Из полистирола были изготовлены
орудийные башни, их фундаменты и приводы их выпуска-уборки, из подходящих по диаметру игл
от шприцов - стволы.
Старые (вырезанные лезвием) сдвижные створки, закрывающие эти отсеки, разумеется потребовалось
заменить - т.к. они имели толщину, соответствующую толщине пластика из которого сделан фюзеляж.
Новые створки были вырезаны из жести от пивной банки, окрашены и установлены на свои места:
В общем, вот такой у меня получился RB-36H. Еще несколько фото:
Планируются еще некоторые доработки: самолет столь огромен что, как говорит один мой знакомый,
"такую модель можно делать хоть всю жизнь". Но во общем и целом, считаю, модель уже "состоялась"
и неплохо смотрится. Отдельное спасибо членам экипажей В-36 Дэвиду Вудсу, Джеймсу Андерсону и
Бобу Мелло за рассказы, консультации и фотоматериалы, а также коллегам по ЖЖ vakhnenko и
vova_modelist за их фоторепортажи о сохранившихся музейных самолетах В-36.
Постройка заняла 22 года, с перерывами. Когда впервые увидел эту модель у нас на модельной
сходке, уговорил хозяина "застолбить" ее за мной вплоть до окончательной выплаты стоимости
(45$$). Зарплата у меня тогда колебалась в пределах от 10 до 20 $$ (начало 90х!), поэтому
реально собирал по доллару; наконец выкупил, принес домой и приступил к делу.
Очень быстро пришло понимание, что в тот момент эта модель была для меня "слишком хороша":
в смысле что я слишком мало знал о прототипе, и в тот период и и в той обстановке у меня
не было шансов достаточно быстро собрать в нужном объеме информацию, которая позволила бы
деталировать модель как она этого заслуживала. С другой стороны, ждать неизвестно сколько
(возможно годы; и интернета в пределах доступности тогда вообще не было) очень не хотелось.
В результате был принят "компромисс": модель была собрана по принципу "из коробки", но с
прицелом на дальнейшие доработки по мере возможности. Например, орудийные башни на В-36
были выпускаемыми, и в нерабочем положени они убирались в специальные отсеки, которые
закрывались сдвижными дверцами почти заподлицо с фюзеляжем.
На модели эти дверцы даны в закрытом положении, т.е. ни башни ни их отсеки не видны вообще.
Я вырезал эти дверцы с помощью лезвия, и вклеил их обратно на клее ПВА - до лучших времен,
когда появится информация об интерьере этих отсеков и виде башен. Ждать пришлось больше
10 лет, но их время пришло.
"Прорывным" оказался 2004 год, когда в моей второй поездке по США в Национальном
Аэрокосмическом Музее в Вашингтоне я наткнулся на целую кипу литературы по этому самолету,
а также познакомился с несколькими ветеранами Strategic Air Command, летавшими на нем.
Вот с этого времени и пошла настоящая работа...
Процитирую один из собственных предыдущих постов про В-36, чтобы читателю стала понятна
суть переделок и доработок на модели.
САМОЛЕТ
Бомбардировщики B-36 имели 4 бомбоотсека (нумерация шла от носа к хвосту). На разведчиках же
RB-36 место первого бомбоотсека занимала дополнительная гермокабина с фотооборудованием и операторами.
Во втором бомбоотсеке размещались осветительные фотобомбы (для подсветки при ночной съемке).
В третьем бомбоотсеке помещался дополнительный съемный топливный бак (либо дополнительный
запас фотобомб), а четвертый использовался для размещения оборудования радиоэлектронной борьбы
(РЭБ) и разведки.
Таким образом, "перепрофилированные" 1 и 4 бомбоотсеки открывающихся бомболюков не имели вообще,
а 2 и 3 отсеки закрывались общими створками.
В таком варианте "чистого" разведчика, однако, самолеты эксплуатировались очень недолго. Уже в
1952 году весь парк RB-36 был дооборудован для размещения при необходимости в бомбоотсеке №2
(вместо фотобомб) специально разработанного бомбодержателя UBS (Universal Bombing System) для
подвески атомной бомбы (обычно Мк-6).
Следующая модернизация парка RB-36 в 1954 г. была гораздо кардинальнее. Оборудование РЭБ
из 4-го бомбоотсека перенесли дальше в сторону хвоста и вернули этому бомбоотсеку "ударное"
назначение. Теперь и в нем, и в 3-м бомбоотсеке тоже могло располагаться атомное оружие,
а с принятием на вооружение гигантской водородной бомбы Мк-17 самолет мог взять на борт
и ее - в "объединенный" 3-4 бомбоотсек, где она занимала почти всю его длину.
У этого объединенного бомботсека имелись соответственно и объединенные длинные створки, а
второй бомбоотсек получил собственную отдельную пару створок.
При этой модернизации дополнительная "фотографическая" гермокабина в первом бомбоотсеке не
демонтировалась, и при необходимости RB-36 по-прежнему можно было использовать для
фоторазведывательных (или комбинированных) миссий.
МОДЕЛЬ
В наборе от Monogram RB-36H был представлен в исходном виде - с бомбоотсеками №2 и №3
(с подвешенными осветительными бомбами для аэрофотосъемки) и парой единых створок для них.
Я решил переделать модель сответственно модернизации 1954 года. Соответственно, пришлось
прорезать брюхо фюзеляжа в районе расположения бомбоотсека №4, воспроизвести его интерьер
и переместить створки бомбоотсека назад - теперь вместо 2-3 они закрывают 3-4 отсек.
Для второго отсека пришлось изготовить отдельную пару створок.
Затем были изготовлены новые бомбодержатели и бомбы: атомная Мк-6 для размещения во втором
отсеке, и гигантская водородная Мк-17 для 3-4 отсека. Покопавшись в интернете, я вычертил
что-то вроде чертежей на них, по которым один друг, имеющий доступ к токарному оборудованию,
выточил их из металла. К металлическим корпусам я приклеил отдельно изготовленные стабилизаторы
и некоторые другие детали, в частности парашютную систему в хвосте у Мк-17.
Атомные бомбы В-36 сбрасывал путем свободного сброса, но для водородной Мк-17 тормозной
парашют имел принципиальное значение: бомба была слишком мощной, и замедление ее падения на цель
давало В-36 время уйти из зоны поражения. Из-за огромного практического потолка самолета
(значительно превышавшего официально декларируемый) и мощного оборонительного вооружения
(как стрелкового так и радиоэлектронного) экипажи В-36 относились к угрозе со стороны
средств ПВО без особого почтения, но их худшим кошмаром было именно несрабатывание парашютной
системы при сбросе водородной бомбы.
Огромные размеры этой бомбы хорошо видны на снимках ниже; рядом - атомная Мк-6, и для
сравнения - стандартный джип, также в масштабе 1/72 (модель недоведенная и далекая от
детальности, поставлена рядом просто для сопоставления размеров):
Между бомбоотсеком №2 и объединенным отсеком №№3-4 на модернизированных самолетах
устанавливался т.н. "divider" - тонкий отсек-"разделитель", в котором размещались приводы
открытия-закрытия створок бомбоотсеков и различная электрика и гидравлика с соответствующими
проводами и шлангами. В исходном наборе этот отсек естественно отсутствовал, так что его
со всем оборудованием пришлось изготовить самостоятельно.
После установки всей необходимой деталировки бомбодержатели, бомбы и отсек-"divider" были
установлены на свои места:
Отсеки вооружения были открыты. Для их деталировки изготовлены из тонкого листового пластика
(в основном от телефонных карточек) несколько новых поперечных переборок, снарядные ящики,
и различные приборы которые присутствовали в этих отсеках. Из полистирола были изготовлены
орудийные башни, их фундаменты и приводы их выпуска-уборки, из подходящих по диаметру игл
от шприцов - стволы.
Старые (вырезанные лезвием) сдвижные створки, закрывающие эти отсеки, разумеется потребовалось
заменить - т.к. они имели толщину, соответствующую толщине пластика из которого сделан фюзеляж.
Новые створки были вырезаны из жести от пивной банки, окрашены и установлены на свои места:
В общем, вот такой у меня получился RB-36H. Еще несколько фото:
Планируются еще некоторые доработки: самолет столь огромен что, как говорит один мой знакомый,
"такую модель можно делать хоть всю жизнь". Но во общем и целом, считаю, модель уже "состоялась"
и неплохо смотрится. Отдельное спасибо членам экипажей В-36 Дэвиду Вудсу, Джеймсу Андерсону и
Бобу Мелло за рассказы, консультации и фотоматериалы, а также коллегам по ЖЖ vakhnenko и
vova_modelist за их фоторепортажи о сохранившихся музейных самолетах В-36.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2015-03-15 07:55 am (UTC)