RB-36H, масштаб 1:72
Mar. 15th, 2015 12:13 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
alex_mandelИтак, наконец собрался выложить фото модели своего RB-36H, масштаб 1:72. Модель от Monogram.
Постройка заняла 22 года, с перерывами. Когда впервые увидел эту модель у нас на модельной
сходке, уговорил хозяина "застолбить" ее за мной вплоть до окончательной выплаты стоимости
(45$$). Зарплата у меня тогда колебалась в пределах от 10 до 20 $$ (начало 90х!), поэтому
реально собирал по доллару; наконец выкупил, принес домой и приступил к делу.
Очень быстро пришло понимание, что в тот момент эта модель была для меня "слишком хороша":
в смысле что я слишком мало знал о прототипе, и в тот период и и в той обстановке у меня
не было шансов достаточно быстро собрать в нужном объеме информацию, которая позволила бы
деталировать модель как она этого заслуживала. С другой стороны, ждать неизвестно сколько
(возможно годы; и интернета в пределах доступности тогда вообще не было) очень не хотелось.
В результате был принят "компромисс": модель была собрана по принципу "из коробки", но с
прицелом на дальнейшие доработки по мере возможности. Например, орудийные башни на В-36
были выпускаемыми, и в нерабочем положени они убирались в специальные отсеки, которые
закрывались сдвижными дверцами почти заподлицо с фюзеляжем.
На модели эти дверцы даны в закрытом положении, т.е. ни башни ни их отсеки не видны вообще.
Я вырезал эти дверцы с помощью лезвия, и вклеил их обратно на клее ПВА - до лучших времен,
когда появится информация об интерьере этих отсеков и виде башен. Ждать пришлось больше
10 лет, но их время пришло.
"Прорывным" оказался 2004 год, когда в моей второй поездке по США в Национальном
Аэрокосмическом Музее в Вашингтоне я наткнулся на целую кипу литературы по этому самолету,
а также познакомился с несколькими ветеранами Strategic Air Command, летавшими на нем.
Вот с этого времени и пошла настоящая работа...
Процитирую один из собственных предыдущих постов про В-36, чтобы читателю стала понятна
суть переделок и доработок на модели.
САМОЛЕТ
Бомбардировщики B-36 имели 4 бомбоотсека (нумерация шла от носа к хвосту). На разведчиках же
RB-36 место первого бомбоотсека занимала дополнительная гермокабина с фотооборудованием и операторами.
Во втором бомбоотсеке размещались осветительные фотобомбы (для подсветки при ночной съемке).
В третьем бомбоотсеке помещался дополнительный съемный топливный бак (либо дополнительный
запас фотобомб), а четвертый использовался для размещения оборудования радиоэлектронной борьбы
(РЭБ) и разведки.
Таким образом, "перепрофилированные" 1 и 4 бомбоотсеки открывающихся бомболюков не имели вообще,
а 2 и 3 отсеки закрывались общими створками.
В таком варианте "чистого" разведчика, однако, самолеты эксплуатировались очень недолго. Уже в
1952 году весь парк RB-36 был дооборудован для размещения при необходимости в бомбоотсеке №2
(вместо фотобомб) специально разработанного бомбодержателя UBS (Universal Bombing System) для
подвески атомной бомбы (обычно Мк-6).
Следующая модернизация парка RB-36 в 1954 г. была гораздо кардинальнее. Оборудование РЭБ
из 4-го бомбоотсека перенесли дальше в сторону хвоста и вернули этому бомбоотсеку "ударное"
назначение. Теперь и в нем, и в 3-м бомбоотсеке тоже могло располагаться атомное оружие,
а с принятием на вооружение гигантской водородной бомбы Мк-17 самолет мог взять на борт
и ее - в "объединенный" 3-4 бомбоотсек, где она занимала почти всю его длину.
У этого объединенного бомботсека имелись соответственно и объединенные длинные створки, а
второй бомбоотсек получил собственную отдельную пару створок.
При этой модернизации дополнительная "фотографическая" гермокабина в первом бомбоотсеке не
демонтировалась, и при необходимости RB-36 по-прежнему можно было использовать для
фоторазведывательных (или комбинированных) миссий.
МОДЕЛЬ
В наборе от Monogram RB-36H был представлен в исходном виде - с бомбоотсеками №2 и №3
(с подвешенными осветительными бомбами для аэрофотосъемки) и парой единых створок для них.
Я решил переделать модель сответственно модернизации 1954 года. Соответственно, пришлось
прорезать брюхо фюзеляжа в районе расположения бомбоотсека №4, воспроизвести его интерьер
и переместить створки бомбоотсека назад - теперь вместо 2-3 они закрывают 3-4 отсек.
Для второго отсека пришлось изготовить отдельную пару створок.
Затем были изготовлены новые бомбодержатели и бомбы: атомная Мк-6 для размещения во втором
отсеке, и гигантская водородная Мк-17 для 3-4 отсека. Покопавшись в интернете, я вычертил
что-то вроде чертежей на них, по которым один друг, имеющий доступ к токарному оборудованию,
выточил их из металла. К металлическим корпусам я приклеил отдельно изготовленные стабилизаторы
и некоторые другие детали, в частности парашютную систему в хвосте у Мк-17.
Атомные бомбы В-36 сбрасывал путем свободного сброса, но для водородной Мк-17 тормозной
парашют имел принципиальное значение: бомба была слишком мощной, и замедление ее падения на цель
давало В-36 время уйти из зоны поражения. Из-за огромного практического потолка самолета
(значительно превышавшего официально декларируемый) и мощного оборонительного вооружения
(как стрелкового так и радиоэлектронного) экипажи В-36 относились к угрозе со стороны
средств ПВО без особого почтения, но их худшим кошмаром было именно несрабатывание парашютной
системы при сбросе водородной бомбы.
Огромные размеры этой бомбы хорошо видны на снимках ниже; рядом - атомная Мк-6, и для
сравнения - стандартный джип, также в масштабе 1/72 (модель недоведенная и далекая от
детальности, поставлена рядом просто для сопоставления размеров):
Между бомбоотсеком №2 и объединенным отсеком №№3-4 на модернизированных самолетах
устанавливался т.н. "divider" - тонкий отсек-"разделитель", в котором размещались приводы
открытия-закрытия створок бомбоотсеков и различная электрика и гидравлика с соответствующими
проводами и шлангами. В исходном наборе этот отсек естественно отсутствовал, так что его
со всем оборудованием пришлось изготовить самостоятельно.
После установки всей необходимой деталировки бомбодержатели, бомбы и отсек-"divider" были
установлены на свои места:
Отсеки вооружения были открыты. Для их деталировки изготовлены из тонкого листового пластика
(в основном от телефонных карточек) несколько новых поперечных переборок, снарядные ящики,
и различные приборы которые присутствовали в этих отсеках. Из полистирола были изготовлены
орудийные башни, их фундаменты и приводы их выпуска-уборки, из подходящих по диаметру игл
от шприцов - стволы.
Старые (вырезанные лезвием) сдвижные створки, закрывающие эти отсеки, разумеется потребовалось
заменить - т.к. они имели толщину, соответствующую толщине пластика из которого сделан фюзеляж.
Новые створки были вырезаны из жести от пивной банки, окрашены и установлены на свои места:
В общем, вот такой у меня получился RB-36H. Еще несколько фото:
Планируются еще некоторые доработки: самолет столь огромен что, как говорит один мой знакомый,
"такую модель можно делать хоть всю жизнь". Но во общем и целом, считаю, модель уже "состоялась"
и неплохо смотрится. Отдельное спасибо членам экипажей В-36 Дэвиду Вудсу, Джеймсу Андерсону и
Бобу Мелло за рассказы, консультации и фотоматериалы, а также коллегам по ЖЖ vakhnenko и
vova_modelist за их фоторепортажи о сохранившихся музейных самолетах В-36.
Постройка заняла 22 года, с перерывами. Когда впервые увидел эту модель у нас на модельной
сходке, уговорил хозяина "застолбить" ее за мной вплоть до окончательной выплаты стоимости
(45$$). Зарплата у меня тогда колебалась в пределах от 10 до 20 $$ (начало 90х!), поэтому
реально собирал по доллару; наконец выкупил, принес домой и приступил к делу.
Очень быстро пришло понимание, что в тот момент эта модель была для меня "слишком хороша":
в смысле что я слишком мало знал о прототипе, и в тот период и и в той обстановке у меня
не было шансов достаточно быстро собрать в нужном объеме информацию, которая позволила бы
деталировать модель как она этого заслуживала. С другой стороны, ждать неизвестно сколько
(возможно годы; и интернета в пределах доступности тогда вообще не было) очень не хотелось.
В результате был принят "компромисс": модель была собрана по принципу "из коробки", но с
прицелом на дальнейшие доработки по мере возможности. Например, орудийные башни на В-36
были выпускаемыми, и в нерабочем положени они убирались в специальные отсеки, которые
закрывались сдвижными дверцами почти заподлицо с фюзеляжем.
На модели эти дверцы даны в закрытом положении, т.е. ни башни ни их отсеки не видны вообще.
Я вырезал эти дверцы с помощью лезвия, и вклеил их обратно на клее ПВА - до лучших времен,
когда появится информация об интерьере этих отсеков и виде башен. Ждать пришлось больше
10 лет, но их время пришло.
"Прорывным" оказался 2004 год, когда в моей второй поездке по США в Национальном
Аэрокосмическом Музее в Вашингтоне я наткнулся на целую кипу литературы по этому самолету,
а также познакомился с несколькими ветеранами Strategic Air Command, летавшими на нем.
Вот с этого времени и пошла настоящая работа...
Процитирую один из собственных предыдущих постов про В-36, чтобы читателю стала понятна
суть переделок и доработок на модели.
САМОЛЕТ
Бомбардировщики B-36 имели 4 бомбоотсека (нумерация шла от носа к хвосту). На разведчиках же
RB-36 место первого бомбоотсека занимала дополнительная гермокабина с фотооборудованием и операторами.
Во втором бомбоотсеке размещались осветительные фотобомбы (для подсветки при ночной съемке).
В третьем бомбоотсеке помещался дополнительный съемный топливный бак (либо дополнительный
запас фотобомб), а четвертый использовался для размещения оборудования радиоэлектронной борьбы
(РЭБ) и разведки.
Таким образом, "перепрофилированные" 1 и 4 бомбоотсеки открывающихся бомболюков не имели вообще,
а 2 и 3 отсеки закрывались общими створками.
В таком варианте "чистого" разведчика, однако, самолеты эксплуатировались очень недолго. Уже в
1952 году весь парк RB-36 был дооборудован для размещения при необходимости в бомбоотсеке №2
(вместо фотобомб) специально разработанного бомбодержателя UBS (Universal Bombing System) для
подвески атомной бомбы (обычно Мк-6).
Следующая модернизация парка RB-36 в 1954 г. была гораздо кардинальнее. Оборудование РЭБ
из 4-го бомбоотсека перенесли дальше в сторону хвоста и вернули этому бомбоотсеку "ударное"
назначение. Теперь и в нем, и в 3-м бомбоотсеке тоже могло располагаться атомное оружие,
а с принятием на вооружение гигантской водородной бомбы Мк-17 самолет мог взять на борт
и ее - в "объединенный" 3-4 бомбоотсек, где она занимала почти всю его длину.
У этого объединенного бомботсека имелись соответственно и объединенные длинные створки, а
второй бомбоотсек получил собственную отдельную пару створок.
При этой модернизации дополнительная "фотографическая" гермокабина в первом бомбоотсеке не
демонтировалась, и при необходимости RB-36 по-прежнему можно было использовать для
фоторазведывательных (или комбинированных) миссий.
МОДЕЛЬ
В наборе от Monogram RB-36H был представлен в исходном виде - с бомбоотсеками №2 и №3
(с подвешенными осветительными бомбами для аэрофотосъемки) и парой единых створок для них.
Я решил переделать модель сответственно модернизации 1954 года. Соответственно, пришлось
прорезать брюхо фюзеляжа в районе расположения бомбоотсека №4, воспроизвести его интерьер
и переместить створки бомбоотсека назад - теперь вместо 2-3 они закрывают 3-4 отсек.
Для второго отсека пришлось изготовить отдельную пару створок.
Затем были изготовлены новые бомбодержатели и бомбы: атомная Мк-6 для размещения во втором
отсеке, и гигантская водородная Мк-17 для 3-4 отсека. Покопавшись в интернете, я вычертил
что-то вроде чертежей на них, по которым один друг, имеющий доступ к токарному оборудованию,
выточил их из металла. К металлическим корпусам я приклеил отдельно изготовленные стабилизаторы
и некоторые другие детали, в частности парашютную систему в хвосте у Мк-17.
Атомные бомбы В-36 сбрасывал путем свободного сброса, но для водородной Мк-17 тормозной
парашют имел принципиальное значение: бомба была слишком мощной, и замедление ее падения на цель
давало В-36 время уйти из зоны поражения. Из-за огромного практического потолка самолета
(значительно превышавшего официально декларируемый) и мощного оборонительного вооружения
(как стрелкового так и радиоэлектронного) экипажи В-36 относились к угрозе со стороны
средств ПВО без особого почтения, но их худшим кошмаром было именно несрабатывание парашютной
системы при сбросе водородной бомбы.
Огромные размеры этой бомбы хорошо видны на снимках ниже; рядом - атомная Мк-6, и для
сравнения - стандартный джип, также в масштабе 1/72 (модель недоведенная и далекая от
детальности, поставлена рядом просто для сопоставления размеров):
Между бомбоотсеком №2 и объединенным отсеком №№3-4 на модернизированных самолетах
устанавливался т.н. "divider" - тонкий отсек-"разделитель", в котором размещались приводы
открытия-закрытия створок бомбоотсеков и различная электрика и гидравлика с соответствующими
проводами и шлангами. В исходном наборе этот отсек естественно отсутствовал, так что его
со всем оборудованием пришлось изготовить самостоятельно.
После установки всей необходимой деталировки бомбодержатели, бомбы и отсек-"divider" были
установлены на свои места:
Отсеки вооружения были открыты. Для их деталировки изготовлены из тонкого листового пластика
(в основном от телефонных карточек) несколько новых поперечных переборок, снарядные ящики,
и различные приборы которые присутствовали в этих отсеках. Из полистирола были изготовлены
орудийные башни, их фундаменты и приводы их выпуска-уборки, из подходящих по диаметру игл
от шприцов - стволы.
Старые (вырезанные лезвием) сдвижные створки, закрывающие эти отсеки, разумеется потребовалось
заменить - т.к. они имели толщину, соответствующую толщине пластика из которого сделан фюзеляж.
Новые створки были вырезаны из жести от пивной банки, окрашены и установлены на свои места:
В общем, вот такой у меня получился RB-36H. Еще несколько фото:
Планируются еще некоторые доработки: самолет столь огромен что, как говорит один мой знакомый,
"такую модель можно делать хоть всю жизнь". Но во общем и целом, считаю, модель уже "состоялась"
и неплохо смотрится. Отдельное спасибо членам экипажей В-36 Дэвиду Вудсу, Джеймсу Андерсону и
Бобу Мелло за рассказы, консультации и фотоматериалы, а также коллегам по ЖЖ vakhnenko и
vova_modelist за их фоторепортажи о сохранившихся музейных самолетах В-36.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
RB-36H, масштаб 1:72
Date: 2015-03-14 11:02 pm (UTC)no subject
Date: 2015-03-14 11:23 pm (UTC)А можно сфотографировать модель с чем-нибудь для масштаба? Понятно, что B-36 в 1/72 огромный, но так было бы нагляднее.
Исторична ли подвеска атомной и водородной бомб одновременно на одном самолёте?
no subject
Date: 2015-03-14 11:26 pm (UTC)no subject
Date: 2015-03-14 11:44 pm (UTC)Насчет историчности подвески - да, был такой вариант, специально спрашивал у ветеранов SAC
летавших на RB-36.
no subject
Date: 2015-03-15 02:08 pm (UTC)P.S. Насчёт парашютных систем первых водородных бомб. Если не ошибаюсь, я где-то читал, что самые первые бомбы, спешно произведённые по программе Emergency Capability в качестве реакции на испытание РДС-6с в Советском Союзе, были заложены на хранение без парашютных систем, которые к тому моменту ещё не успели пройти испытания. Соответственно, несколько месяцев в 54-м году экипажи самолётов-носителей водородных бомб фактически были смертниками, пока парашюты не установили. Интересно, по какому принципу назначались и комплектовались такие экипажи?
no subject
Date: 2015-03-15 03:17 pm (UTC)1954 года. Не то чтобы экипажи самолетов в случае их применения были бы гарантированными
"смертниками" в чистом виде, но проблемы могли быть серьезные. Натурная проверка того, что могло
произойти с самолетом при сбросе такой бомбы, была проведена во время операции Castle в 1954
году. Находившийся в воздухе с экипажем "подопытный" В-36 уцелел и продолжил полет, но получил
существенные повреждения. Были повреждены створки бомбоотсеков, нижние поверхности гондол
двигателей, обтекатель бомбардировочного радара был "вмят" в фюзеляж на несколько дюймов,
также были повреждены и требовали замены нижние блистеры в задней гермокабине, имелись
повреждения в электро- и гидросистемах. Самолет долетел до аэродрома и успешно сел, но на
его ремонт потребовалось 818 человеко-часов трудозатрат.
По результатам испытаний был сделан вывод, что выживание носителя обеспечивается при
беспарашютном сбросе бомбы с тротиловым эквивалентом 10,8 Мт с высоты 40000 футов; если
бомба была более мощной, требовалось "залезть повыше" и после сброса совершить резкий отворот
от цели, чтобы обеспечить наибольшее возможное расстояние между эпицентром взрыва и
носителем на момент подрыва. В таком случае имелись шансы уцелеть, хотя самолет скорее всего
получил бы повреждения. При этом подразумевался исключительно наземный взрыв; если бы взрыв
был воздушным (т.е. ближе к носителю), то он был бы уничтожен практически наверняка.
Как отбиралась (и отбиралась ли) особая группа экипажей для такой миссии, мне неизвестно;
разговора об этом не было. Также не слышал о таком чтобы в ходе подготовки в мирное время
конкретный самолет или экипаж "затачивались" бы под какую-то одну конкретную цель. Из общения
с членами экипажей В-36 у меня сложилось впечатление что подготовка носила более общий
характер, возможно более конкретные задачи были бы поставлены в предвоенный период, когда
командование сочло бы что время выполнения боевой миссии приближается.
Зато слышал интересные вещи про службу RB-36; ветераны говорят что об их действиях до сих пор
очень мало что опубликовано, а когда до этого дойдет дело, это будет весьма интересное чтение.
no subject
Date: 2016-01-09 09:12 am (UTC)Operation Castle. Project 6.2a. Blast and Thermal Effects on B-36 Aircraft in Flight:
http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?Location=U2&doc=GetTRDoc.pdf&AD=AD0338333
no subject
Date: 2016-01-09 12:18 pm (UTC)Краткий пересказ основных моментов есть в книге Дженкинса, а вот
целиком этот отчет мне тоже никогда ранее не попадался.
no subject
Date: 2016-01-12 08:26 am (UTC)http://www.vniitf.ru/images/books/Kiryushkin_pravda.pdf
(Глава 8 – со страницы 59).
no subject
Date: 2016-01-12 03:26 pm (UTC)no subject
Date: 2015-03-15 03:42 am (UTC)no subject
Date: 2015-03-15 05:11 am (UTC)Хотя сейчас мне с АС-119 будет мороки столько, что про все забыть можно будет:)
Мои поздравления - агрегат на диво.
no subject
Date: 2015-03-15 04:00 pm (UTC)В начале 1990х слышал что какая-то мексиканская фирма якобы делает/делала его в масштабе
1:48 по технологи вакуформ (!!!) , но живьем никогда такого набора не видел, так что подтвердить
не могу...
no subject
Date: 2015-03-15 05:38 am (UTC)no subject
Date: 2015-03-15 07:42 am (UTC)no subject
Date: 2015-03-15 07:47 am (UTC)no subject
Date: 2015-03-15 07:55 am (UTC)no subject
Date: 2015-03-15 10:04 am (UTC)no subject
Date: 2015-03-15 10:30 am (UTC)no subject
Date: 2015-03-15 11:07 am (UTC)no subject
Date: 2015-03-15 01:20 pm (UTC)no subject
Date: 2015-03-15 01:31 pm (UTC)no subject
Date: 2015-03-15 01:35 pm (UTC)no subject
Date: 2015-03-15 01:54 pm (UTC)no subject
Date: 2015-03-15 02:35 pm (UTC)(лучше скачать .avi - файл и потом спокойно смотреть с компа, а не в онлайне -
во избежание тормозов, задержек и прочего). Много "вкусностей" по ранним В-52.
У меня есть В-52D от Monogram, во "Вьетнамском" камуфляже (коричнево-зеленые
верх плоскостей и фюзеляжа, черное брюхо, бока фюзеляжа и киль, нижние поверхности
оперения и хвоста). Пока не сделана внутренность бомбоотсека, над этим планируется поработать.
no subject
Date: 2015-03-15 03:45 pm (UTC)no subject
Date: 2015-03-15 01:38 pm (UTC)выполнялась из двух разных сплавов. Обшивка бомбоотсеков и отсеков орудийных башен, которые
были негерметизированы, изготавливалась из магниевого сплава, и она выглядела менее блестящей
и более темной. А обшивка гермокабин и хвостовой секции выполнялась из алюминиевого сплава, и
она выглядела значительно светлее и была более блестящей. То же самое с крыльями и оперением;
панели из магниевого сплава более темные и "тусклые", алюминиевые - блестящие. Вот пара фото для
иллюстрации:
no subject
Date: 2015-03-15 01:45 pm (UTC)no subject
Date: 2015-03-15 12:10 pm (UTC)no subject
Date: 2015-03-15 01:19 pm (UTC)no subject
Date: 2015-03-15 11:01 pm (UTC)Великолепная работа!
Я в восторге!
Так захотелось послать Вам какое-нибудь безбаянное видео! ...
Вот оно:
Надеюсь, что оно Вам понравилось!
no subject
Date: 2015-03-16 01:09 am (UTC)Спасибо и за видео! - "Толстый Альберт" как всегда великолепен, и музыка хорошо подобрана...
no subject
Date: 2015-03-17 08:56 pm (UTC)но на всякий случай извиняюсь!
Посмотрите вот это, Алекс!
( почти в тему и очень интересно )
«Малыш» и «Толстяк»: как готовили атомные бомбы для Хиросимы и Нагасаки
http://drugoi.livejournal.com/4058706.html
no subject
Date: 2015-03-17 09:18 pm (UTC)- Френдам - можно :-)
Спасибо, видел эти фото... весьма интересный исторический материал...
У меня есть книга П.Тиббетса, с его автографом... мы несколько лет переписывались,
пока он не умер в ноябре 2007 года.
no subject
Date: 2015-03-16 12:10 am (UTC)no subject
Date: 2015-04-07 10:38 pm (UTC)no subject
Date: 2015-04-07 11:05 pm (UTC)на нашей модельной сходке... больше 20 лет прошло а до сих пор помню :)